Individueller Laufradbau mit Carbonfelgen

Einleitung

Bisher habe ich noch keine Laufräder mit Carbonfelgen verwendet. Insbesondere nicht solche Felgen, die Carbon nur als Verkleidung in Kombination einer Aluminiumfelge einsetzen. Die Speichen laufen dabei nämlich seitlich durch die Carbonverkleidung, die an diesen Stellen Langlöcher aufweist, durch die beim Fahren Regenwasser ins Innere der Felge gelangen kann. Das es problematisch ist, das Wasser wieder aus der Felge heraus zu bekommen, zeigt dieses Video:

Inzwischen sind Vollcarbonfelgen auf dem Markt, die auch im Profi-Radsport eingesetzt werden. Und zwar nicht nur bei Zeitfahren, sondern auch bei den Frühjahrsklassikern.

Auch von Brüchen der Carbonfelgen ist kaum etwas bekannt, im Gegensatz zu Brüchen von Carbonrahmen.

Angeboten werden Laufräder mit Carbonfelgen von diversen Herstellern, meist als komplett aufgebaute Laufradsätze. Unabhängig von der Felgenhöhe werden meist 20 Speichen vorn radial eingespeicht, 24 Speichen hinten links radial eingespeicht und hinten rechts 2-fach gekreuzt.

Beschaffung der Carbonfelgen

Bei Facebook hat mich ein Agent eines Chinesischen Herstellers für Carbonfelgen angesprochen und nach meinen Erfahrungen als Laufradbauer gefragt. 32 Jahre mache ich das nun schon, dann hat er sein Felgenprogramm vorgestellt. Es sind Rennrad-, MTB- und 29er-Felgen zu bekommen in unterschiedlichen Höhen und Breiten, für Schlauchreifen und Clinchers, mit 3 verschiedenen Oberflächen für die Bremszonen und für außen- oder innenliegende Speichennippel. Asymmetrische Felgen für Hinterräder sind auch im Angebot.

Das, und auch ein Testbericht,  haben mich überzeugt und ich habe mich entschlossen, 4 Carbonfelgen für Clincher-Reifen zu ordern.

Folgendes Angebot wurde mir unterbreitet:

• 2 Felgen WR35C, Clincher, 28 Loch, 25mm breit, außenliegende Speichennippel, Finish matt, Basalt Bremsbereich  135,- USD pro Stück
• 2 Felgen WR38T, Tubular, 20 und 24 Loch, 25mm breit, außenliegende Speichennippel, Finish matt, Basalt Bremsbereich  138,- USD pro Stück
• Versand 68 USD
• Paypal Gebühr 4,4%
• Gesamtkosten 641,02 USD, umgerechnet 604,32 Euro
• Zollgebühr 27,99 Euro
• Einfuhrumsatzsteuer 122,19
• Importabwicklung durch GDSK 26,95
• Endsumme 781,45 Euro

Somit liegen Carbonfelgen auf einem ähnlichen Preisniveau wie Holz- oder Bambusfelgen aus italienischer Produktion. Grob gerechnet 200 Euro pro Stück kostet eine individuell gefertigte Carbonfelge frei Haus.

Bestellt habe ich die Carbonfelgen am 10.12.2016. Die Versandbenachrichtigung incl. EMS Treckingcode kam am 04.01.2017. Eingetroffen ist das Paket am 01.02.2017 durch GLS.

Bis jetzt habe ich die Felgen nur optisch geprüft und gewogen. Das Finish ist super, matt ohne eine sichtbare Gewebestruktur. Die Schlauchreifenfelgen wiegen beide 360 Gramm, Die Drahtreifenfelgen 440 und 450 Gramm.  

Laufradbau mit Carbonfelgen

Vor ein paar Wochen habe ich einen Laufradsatz mit einem gebraucht gekauften Paar REYNOLDS ATTACK Felgen aufgebaut. Sie haben 20 und 24 Loch und sind für innenliegende Speichennippel bestimmt.

Ich habe mich für MICHE PRIMATO SINTESI Naben entschieden, die mit 20 und 24 Loch erhältlich sind, preislich sehr interessant sind und eine einstellbare Vorspannung der Lager haben.

Für das Vorderrad habe ich DT-Revolution Speichen radial verbaut, beim Hinterrad DT-Competition Speichen auf beiden Seiten 2-fach gekreuzt. Die innenliegenden Speichennippel habe ich mit Unterlegscheiben verbaut.

Da es bei Carbonfelgen sehr auf eine gleichmäßige Speichenspannung ankommt, habe ich ein Tensiometer verwendet.

Um etwas Gewicht zu sparen, habe ich VELOPLUGS als Ersatz für das Felgenband genommen.

Die geschmeidigen VELOFLEX-Reifen sorgen dafür, dass die Laufräder sehr komfortabel fahren.

Das sich ein sorgfältiger Selbstaufbau der Laufräder mit Carbonfelgen lohnt, zeigt z.B. ein Test der Zeitschrift RoadBike.

Wenn die neuen Carbonfelgen eingetroffen sind, werden ich das Einspeichen näher beschreiben.

Der Aufbau der Laufräder ist erfolgt. Die Clicherfelgen habe ich hier mit 28mm!!! breiten Conti Grand Prix Reifen bestückt, die Tubular mit Vittoria Corsa Evo Reifen. 
Insbesondere die Clincherfelgen sind interessant für Hobbyradler, wie ich finde. Wenn nämlich gute Neben vorhanden sind, kann man passende Carbonfelgen beschaffen und einen neuen Laufradsatz aufbauen. Grob gerechnet sind pro Felge 200 € und pro Speiche mit Nippel und Unterlegscheibe 1 € zu kalkulieren.

Ich bin inzwischen ein paar hundert Kilometer mit den Clincher-Carbonfelgen in Verbindung mit 25mm breiten Clincher-Reifen gefahren. Mit 6bar Luftdruck hinten und 5,5bar vorn ist der Fahrkomfort für mich optimal. 

Demnächst werden die Tubular-Carbonfelgen in Betrieb genommen.

GERMAN FOLDING BIKE OPEN 2016

Am 7. August 2016 hatte ich die Möglichkeit, an einem coolen Radrennen teilzunehmen. Die erste Ausgabe der GERMAN FOLDING BIKE OPEN wurde in Bremen ausgetragen. Das ist ein Radrennen für Falträder aller Fabrikate. 

Für die Teilnahme am Rennen konnte ich nur meinen Arbeitskollegen Andreas Borgardt überreden. Um ein Team zu bilden sind aber min. 3 Personen erforderlich. Also habe ich Kontakt zu Kim Friedrichs aufgenommen und sie gefragt, ob sie in unserem Team mitfahren möchte. Und sie hat ohne zu zögern zugesagt!

Das Team THE SHORTLIST kurz vor dem Start des Rennens.

Kim nach dem Rennen.

Unser Team trägt den Namen THE SHORTLIST. In Anlehnung an den Song des "Pubrockers" Mickey Jupp. Unsere Fahrerliste war ja auch mit drei Fahrern kurz.

Das Kim einen für die Zuschauer kurzweiliger Bericht machen würde, war mir klar. Aber wie können wir Aufnahmen von Kameramann Nils direkt von der Rennstrecke bekommen?
Zusammen mit Stephan Menke haben wir uns für das VELOTAXI entschieden, um ihn sicher durch das Fahrerfeld zu befördern. Es sollte immer rechts fahren, damit die Kamera nach links filmt und somit die Fahrräder von rechts zu sehen sind. Damit also die Antriebsseiten mit den Schaltungen, Kettenblättern und auch den Faltmechanismen, die ja meist von Rechtshändern bedient werden, im Film zu sehen sind. 

Kim und Stephan besprechen sich vor dem Rennen vor zwei Schattenmännern.

Einen Gin Tonic habe ich bereits am Vorabend des Rennens am Stand der Lemon Lounge von Barkeeper Dario bekommen.

Nein, wir befinden uns nicht in Barrien zur Butterkuchfahrt. Aber lecker war das Gebäck auch hier. Die Anmeldung zum Rennen ist hier aber fehlgeschlagen, wie es im Film zu sehen ist.

Auch das Publikum an der Rennstrecke hatte viel Spaß beim Zuschauen. Kim hat ab Runde drei den Dresscode verletzt und die Jacke abgelegt. Nils hatte etwas Mühe beim Unterbringen der Kamera auf seinen Sitzplatz hinten im Velotaxi. Aber es sind doch ein paar gute Filmsequenzen entstanden.

Auch für Taxifahrer hat Mickey einen Song geschrieben.

Nun viel Spaß beim Ansehen des Beitrags:

http://rtlnord.de/nachrichten/regionalreporterin-kim-beim-klapprad-rennen-in-bremen.html

Die technischen Besonderheiten unserer MINI-Falträder sind die 20" kleinen Laufräder. Dadurch kann der Sattel in der Höhe für Personen von ca. 140 bis 190 cm eingestellt werden. Die kleinen Laufräder stabilisieren den Geradeauslauf des Fahrrades nicht so gut, wie 28" Laufräder. Daher ist es auch keine gute Idee mit dem MINI-Faltrad freihändig zu fahren. Man spricht hier vom Gyroskopischen Effekt.

Kim's Helm war auffällig mit einem Union Jack bedruckt, es war aber ein Rollerhelm. Und von daher konnte sie Umgebungsgeräusche nicht so gut wahrnehmen wie mit einem Fahrradhelm. Wir haben uns untereinander mit Zeichen verständigt, wie es auch Rennradfahrer beim Fahren in der Gruppe machen.

Möglicherweise kommen wir in ein paar Jahren mal wider bei einem Radrennen zusammen. Jedenfalls kann Kim sich vorstellen, in zehn Jahren, oder so, wieder eine ähnliche Veranstaltung zu besuchen. 

Erfahrungsbericht GHISALLO MTB-Holzfelgen für Schlauchreifen

Ich habe die GHISALLO-Holzfelgen für Schlauchreifen inzwischen einige hundert Kilometer gefahren, ohne Probleme. Nach 300 Kilometer habe ich die Speichen nachgespannt und die Laufräder zentriert. Dazu habe ich die Reifen auf 3,5 bar aufgepumpt. Dadurch wird die Speichenspannung etwas reduziert und das Nachspannen geht leichter.

TUFO empfiehlt einen Reifendruck von 2 - 4 bar für die MTB-Schlauchreifen. Ich habe gute Erfahrungen mit 2 bar vorn und max. 2,5 bar hinten gemacht. Hängt aber auch vom Gelände ab, in dem gefahren wird. Bei mir sind es die Wälder um Kirchseelte und der Warwer Sand. Verglichen mit MTB-Drahtreifen sind das etwa 0,5 - 1 bar weniger bei den Schlauchreifen.

Vorteile haben die Schlauchreifen insbesondere beim Überfahren von Ästen im stumpfen Winkel, weil sie kaum zu Durchschlägen neigen. Das haben mir auch hinterherfahrende Radsportler geschildert. Die waren allerdings mit Crossern unterwegs, mit 3,5 bar Reifendruck und mit gelegentlichen Durchschlägen.

Ich habe die Laufräder nicht geschont und kann sie empfehlen. Die Reifen rollen gut und pro Laufrad ergibt sich ein Gewichtsvorteil von etwa 300 Gramm im Vergleich zu Laufrädern mit Drahtreifen.

In einem folgenden Projekt werde ich ein Gravel-Bike aufbauen, mit gebrauchten Teilen und einem Laufradsatz mit Holzfelgen für Rennräder.

Hier geht's zum Erfahrungsbericht mit GHISALLO MTB Holzfelgen für Drahtreifen.

Die Schwalbe Magnet-Staubkappe

Endlich braucht man keine Magneten mehr an die Speichen zu montieren, um einen Fahrradcomputer zu betreiben. Dafür gibt es die sehr elegante Magnet-Staubkappe von Schwalbe.
Sie wird in einem 2er-Set zusammen mit einer transparenten Ventilkappe für das Hinterrad verkauft. Ich habe ein paar Sets gekauft und die Magnet-Staubkappe an einigen meiner Vorderräder montiert um herauszufinden, ob sie auch zum Auswuchten der Räder geeignet ist.
Das eine Unwucht im Laufrad, insbesondere beim Vorderrad, durchaus zu einem Problem bei hohen Geschwindigkeiten werden kann, wird gelegentlich in Radsportforen diskutiert.
Beim Zentrieren eines Vorderrades mit einer Hochprofilfelge aus Carbon ist mir das kürzlich aufgefallen. Carbonfelgen haben (wie Holzfelgen auch) keinen Felgenstoß wie Aluminiumfelgen. Das lange Ventil bringt die Unwucht ins Rad. Gemessen habe ich einen Wert von 30 Gramm.

Das es möglich ist eine Felge ohne Unwucht herzustellen, zeigt der italienische Hersteller AMBROSIO seit vielen Jahren. Ein Ausgleichsgewicht am Ventilloch sorgt zusammen mit dem Ventil für ein perfektes Laufrad ohne Unwucht. Im Zentrierständer beispielsweise bleibt das Rad in jeder Position stehen, egal wo sich das Ventil befindet.

AMBROSIO EXCELLENCE Felge mit 25mm Schwalbe Marathon Reifen

Mit montierter Magnet-Staubkappe ist das Ventil der schwerste Punkt im Rad. Hier wirkt sich das Gewicht der Magnet-Staubkappe negativ aus, wenn auch nicht sehr dramatisch.

Alle anderen Aluminiumfelgen profitieren aber vom Gewicht der Magnet-Staubkappe, da es das Mehrgewicht des Felgenstoßes ausgleicht. Der liegt standardmäßig gegenüber dem Ventilloch. Dort wird die Felge verschweißt oder vernietet.

MAVIC SUP CERAMIC Felge mit 23mm SCHWALBE LUGANO Reifen

Mit der montierten Magnet-Staubkappe sinkt das Ventil ganz langsam nach unten, wenn man das Rad im Zentrierständer fixiert. Man kann deshalb von einem perfekten Laufrad ohne Unwucht sprechen, dank der Magnet-Staubkappe!

Auch kleine Laufräder profitieren von dem zusätzlichen Gewicht am Ventil. Die Laufräder stammen aus meinem MINI Faltrad, das von DAHON gebaut wird. 

SCHÜRMANN Felge 20" mit SCHWALBE KOJAK Reifen

Wieder ist der Felgenstoß der schwerste Punkt im Laufrad. Den Reifen habe ich entfernt. Es hat sich bei allen Reifen in diesem Beitrag gezeigt, das sie kaum für eine Unwucht im Laufrad sorgen. Ich habe sie in unterschiedlichen Positionen auf der Felge montiert und dabei festgestellt, dass sich die Position der Unwucht nicht verändert.

Auch das kleine Laufrad ist perfekt ausgewuchtet.

Meine geliebten Holzfelgen profitieren nicht vom Gewicht der Magnet-Stabkappe am Ventil. Sie sind zwar von Hand gefertigt, aber so präzise dass sie kaum eine Unwucht aufweisen. Auch ohne eine Ventilkappe ist das Ventil der schwerste Punkt im Laufrad.

GHISALLO Holzfelge mit SCHWALBE SAMMY SLICK Schlauchreifen

Im Fahrbetrieb wirkt sich das Mehrgewicht am Ventil aber kaum negativ aus.

Sehr wohl fühlen sich die Holzfelgen für Schlauchreifen aber mit dem Schwalbe Ventilschlüssel. Er ist sehr schön verarbeitet und dient zum Herausschrauben des Ventileinsatzes.

Auch bei der GHISALLO Holzfelge für MTB-Drahtreifen ist das Ventil der schwerste Punkt im Laufrad.

GHISALLO Holzfelge mit SCHWALBE BIG APPLE PLUS 55mm

Dieses Laufrad fahre ich in einem Cruiser-Fahrrad. Das Gewicht spielt dabei eine untergeordnete Rolle. Etwa 2,4 kg wiegt das Vorderrad mit Schnellspanner. Trotzdem ist kaum eine Unwucht festzustellen. Felge und Reifen sind also sehr präzise hergestellt worden.

Als Gegengewicht zur Magnet-Staubkappe habe ich einen Speichenreflektor montiert. Damit ist das Rad perfekt ausgewuchtet.

Fazit. Die Magnet-Staubkappe ist ein sehr sinnvolles Detail zum Fahrrad. Alle Fahrer, die mit Aluminiumfelgen an ihrem Fahrrad fahren, dürfen sich über ein ausgewuchtetes Vorderrad freuen.

Schlauchreifen für das MTB

Schlauchreifen für das MTB

Vor einiger Zeit hat das Mountainbike Magazin bike Tubeless Systeme getestet.

In diesem Winterhalbjahr werde ich das auch tun. Zu diesem Zweck habe ich mir (mit identischen Komponenten zu meinem MTB-Laufradsatz für Drahtreifen) einen Laufradsatz mit Holzfelgen für Schlauchreifen aufgebaut. Dadurch kann ich die beiden Laufradsätze miteinander vergleichen.

Die Holzfelgen für Schlauchreifen wiegen genau 500g, sind also fast 100g leichter als die MTB-Holzfelgen für Drahtreifen.

Der MTB-Schlauchreifen von TUFO kommt im Testbericht auch vor.

Der Zentrierständer Park Tool TS2 ist in der aktuellen Version blau lackiert. Dadurch passt er hervorragend zu Holzfelgen im Farbton Buch natur. Dieser Laufradsatz ist der erste, den ich mit diesem Zentrierständer gebaut habe.

In das Formular zur Speichenlängenberechnung habe ich die MTB-Holzfelgen für Schlauchreifen implementiert.

Die Speichen in beiden Laufrädern sind 3-fach gekreuzt. Beim Hinterrad verlaufen die Außenspeichen auf der rechten Seite nach hinten und auf der linken Seite nach vorn. 

Dadurch werden die Antriebs- und die Bremskräfte optimal übertragen.

Am Vorderrad verlaufen die Außenspeichen auf beiden Seiten nach vorn, da nur Bremskräfte übertragen werden müssen.

Das Aufkleben der Schlauchreifen funktioniert tatsächlich so einfach, wie in dem Video beschrieben. Das Klebeband war im Lieferumfang der Reifen enthalten.

Die erste Ausfahrt hat gezeigt, dass die Laufräder subjektiv einen Komfortgewinn im Vergleich zu den Drahtreifen-Versionen bringen. Ich bin mit 2bar Reifendruck gefahren.

Objektiv ist allerding der Gewichtsvorteil von genau 300g pro Laufrad für die Schlauchreifen-Version. Bei gleicher Steifigkeit!

Nach einigen hundert Kilometern melde ich mich wieder.